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史博:由于科创板公司更多属于生命周期中偏早期的公司,竞争格局等都处于较大的变化中,分析其长期投资价值的难度较大,所以必须采取更为严谨的态度。科创板整体研发投入较高,大部分公司的核心产品前景不错,是为兵家必争之地,需要投入较多的资源,对科创板做长期的投研布局。

但光鲜成绩的背后,是惊人的补贴缺口和严峻的弃光限电问题。针对失控的发展速度,国家于2018年6月下发史上最严苛的“531新政”,“降电价+限规模”的双重措施给行业刹车。之后,光伏行业中的民营资本,开始暴露出抗政策风险能力的不足,电站出售量呈爆炸式增长。

文章援引罗然科夫斯基的话说:“倘若美国对欧洲汽车工业实施严厉制裁,则欧洲设在美国的组装生产部门的工作岗位将减少。如果这些工厂中有35万技术熟练人员失业,给美国经济带来的损失大约会是100亿美元。”文章称,专家对全球汽车市场今后的前景持不同看法。罗然科夫斯基表示,行业态势具有周期性,因此出现的下滑可能会持续很久。

小米在此前的招股书中披露,该公司今年第一季度总营收达到344.12亿元人民币,净利润为16.99亿元人民币。2017年全年,小米的净利润为53.6亿元。在冲刺港股上市的同时,小米已经宣布将暂缓发行CDR(中国存托凭证)。6月19日,小米官方微博称,公司经过反复慎重研究,决定分步实施在香港和内地的上市计划。小米集团将先在香港上市之后,再择机通过发行CDR的方式在内地上市。为此,公司向中国证券监督管理委员会发起申请,推迟召开发审委会议审核本公司的CDR发行申请。

譬如你完全可以想象,当自动驾驶普及,私家车减少,城市公共空间也注定变幻模样——最典型的例子就是在雄安新区,作为自动驾驶“国家队”,目前百度Apollo已在雄安新区全面部署,在李彦宏的期许中,这里或许将是中国第一个没有红绿灯,没有拥堵,且不再需要交管部门大量人力上路管理的城市。

抛开偏见,客观来看,印度已经取得了很大进步。莫迪上台以后,基于对中国“要致富先修路”经验的学习,高度重视铁路等基础设施的建设,提出了一系列公路、铁路、港口的建设计划。特别令中国和日本等国关注的是,莫迪力图打造长达1万公里的“钻石四边形”高铁网。基于印度的经济社会发展水平,印度当前更关注的是现有铁路设施的改造升级,而不是建设高铁项目。

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